火车的动力全部来自火车头吗(火车是车头带还是车厢有动力)

  火车泛指在铁路轨道上行驶的车辆,一般由多节车厢编组而成,经历了蒸汽火车、电力机车、内燃机车、高速列车等时代,逐步形成完整的铁路列车体系。

火车跑得快全靠车头带,这句话是真的吗?技术层面的解析来了

我们知道一般的列车有4编组、8编组、16编组、17编组等等多种编组形式,其动力分布形式也不同,主要就是动力集中型和动力分散型两种,而动力分布形式决定火车跑得快是不是跟车头有关系

动力集中型是铁路中最传统的动力分布形式,其主要特点是由一台动力机车牵引无动力车辆,一般头车为动力车厢,后挂的所有车厢都为无动力车厢或者车辆头尾车为动力车辆,中间车辆为无动力车辆。动力集中型列车具有维修容易、成本低、编组连挂方便等优点;但是也有效率低、速度低、动力车厢一旦发生故障整车动力无法保障等缺点。

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动力集中型

现在国内运行的动力集中型列车主要有的普速列车、货车、复兴号CR200J型动车组(绿巨人)。

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CR200J型动车组(绿巨人)

动力分散型是现在高速列车通用的一种动力分布形式,列车编组中有多个动力车厢(动车)和多个无动力车厢(拖车)组成,动力来源于动车的电机。具有动力足、速度高、容错率高等优点,但其成本也是相对较高的。

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动力分散型

现在国内的动车组中CJ200型动车组以及早期的中华之星等车组外全部为动力分散型动车组,不同车型的编组形式不一样,其动力分布形式也不一样,国内现有动车组中CRH1系、CRH3系、CRH5系动车组头车为动车,CRH2系动车组头车为拖车,自中国标准动车组后(CR300和CR400系列)编组形式进行了统型,头车均为拖车。。

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复兴号动车组(CR400AF)

总结一下:动力集中型车组如普速列车、货车、绿巨人等列车的速度与车头(即动力车厢)有非常大的关系,动力越大,行驶速度越快;而动力分散型列车如高速动车组,其动力分散在多个车厢,而头尾车没有动力,运行速度只与动车相关,与头尾车关系不大。

同时这也反映一个社会现象,虽然领导的能力对公司或团体的影响很大,但是想要更快的速度需要所有人齐心协力的一起动起来!

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