铁路是谁发明的(详解铁路的发明起源)

中国铁路的起源

1863年,江苏巡抚李鸿章率领的淮军部队,正在秘密筹划进攻太平军占据的江南大城苏州,7月份,正在紧张备战的李鸿章,突然收到了上海27家英商洋行的联名请求,内容只有一条:准许他们在上海修建一条“铁路”。

这就不仅要谈谈驿道,晚清时期,从北京到武汉,即便走官方驿道快马加鞭,都需要27天,从天津到南京则需要25天。李鸿章1901年逝世,灵柩从北京护送回合肥,路上就花了3个月,普通民众若想长途旅行,更是难上加难。

经历了多番沟通交涉,1876年6月,中国第一条铁路建成通车。中国人没见过如此稀奇的洋玩意,通车当天人山人海。尽管票价不菲,但“城内终年几不出门外半步者,闻有此事亦必携家眷一游”。由于天天爆满,铁路每周盈利近1000镑,利润率直逼英国本土成熟线路。

此后二十年,全世界每年建成铁路高达上万公里,各国民众的出行方式发生翻天覆地的改变,中国的铁路建设却基本停滞。到了八国联军侵华的1900年,美国已经修了31万公里铁路,同样积弱的印度也有接近4万公里的家底,而中国仅有微不足道的一千多公里。

站在那个时间点,任何预言家都很难想象,在未来的一百多年,亿万中国人的出行方式,会经历怎样波澜壮阔沧海桑田的变化。

铁路是谁发明的(详解铁路的发明起源)

揭开自主修建铁路的序幕

五年后,在清政府洋务派的主持下,于1881年开始修建唐胥铁路,自唐山起至胥各庄(今丰南县)止,全长9.7公里。采用1435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。这条铁路是为了开发开平煤矿,在清政府洋务派主持下,由开平矿务局负责集资修建。

1886年,成立开平铁路公司,收买唐胥铁路后开始展筑,并独立经营铁路业务。开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。1887年,唐胥铁路展筑至芦台,1888年展筑至天津,1894年天津至山海关间通车,改称津榆铁路。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策,早期修建铁路的阻力很大,到1894年中日甲午战争前夕,近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,割地赔款,国力大损,英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力,攫取中国的铁路权益。他们或强行擅筑,或假借“合办”,或通过贷款控制,一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分,形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后,他们按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面。

在清政府时期共修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约占39%;国有铁路,包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。

1911年,辛亥革命推翻了清政府,建立了中华民国。但革命果实被大地主、大买办阶级的代表北洋军阀袁世凯篡夺。他在1912年宣布“统一路政”,解散了各省商办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里,只是由于当时帝国主义正在进行世界大战,他们没有力量把得到手的路权变为现实。

北洋政府时期,在关内修了约2100公里铁路,大都是原有铁路的展筑和延续;在东北修了约1800公里铁路,多数是日本帝国主义采用借款、垫款或“合办”等方式修建和控制的,还有一些是官商合办的铁路。1928年,南京国民党政府执政以后,主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路,从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。

从1928年到1937年在关内修建了约3600公里铁路,在东北以官商合营方式修建约900公里铁路。从1927年到1945年抗日战争期间,在西南、西北“大后方”修建约1900公里铁路。

在这期间,日本帝国主义妄想独霸中国,1931年发动了“九一八”事变,侵占了整个东北地区,成立了伪满政府。继而于1937年又发动了“七七”事变,掀起了全面的侵华战争,中国铁路大部伦于敌手。

从1931到1945年,日本侵略者在东北共修建了5700公里铁路;从1937到1945年,在华北、华中和华南的占领区修建了月900公里铁路。综上所述,南京国民党政府时期,在中国大陆上共修建铁路约13000公里。

铁路是谁发明的(详解铁路的发明起源)

新中国抢修和恢复铁路运输生产时期

1949年10月1日中华人民共和国成立后,1949年一年共抢修恢复了8278公里铁路。到1949年底,全国铁路营业里程共达21810公里,客货换算周转量314.01亿吨公里。

1952年6月18日,满州里至广州间开行了第一列直达列车,全程4600多公里畅通无阻。到52年底,全国铁路营业里程增加到22876公里,客货换算周转量达802.24亿吨公里。

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中国铁路网骨架基本形成时期

从1953年开始,国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设,取得了辉煌的成绩。

1976年,中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团,结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后,拨乱反正,出现了伟大的历史转折,国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来,并提出“调整、改革、整顿、提高”方针,铁路工作又逐步恢复和发展,到1980年底铁路营业里程达49940公里,全国铁路网骨架基本形成,客货换算周转量达7087亿吨公里。

改革开放中国铁路步入新的发展时期

中国共产党十一届三中全会以来,国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”,提出“北战大秦,南攻衡广,中取华东”的战略。到1985年底,全国铁路营业里程达52119公里,客货换算周转量突破1万亿吨公里。截至2010年,我国铁路营业里程达到9.1万公里。

2005年1月7日,温家宝主持召开国务院常务会议,讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》,明确了我国铁路网中长期建设目标:到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电气化率分别达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。

到了2010年以后,摆在普通中国人出行计划面前的,是各式便捷的的工具和选择:长距离有高铁和航班,中距离有大巴和自驾,短距离有公交和地铁。这背后是全球第一大高铁网络、全球第一大高速公路体系和全球第二大航空体系等一系列成就。

铁路是谁发明的(详解铁路的发明起源)

在历史细节和宏大叙事的帷幕之后,是每一个普通中国人出行方式的真实改变。但这些成就并不意味着百年出行变革的结束。在出行主干道的游戏基本结束的情况下,对出行末端的争夺开始激烈起来,这次,参与的玩家拥有三法宝:年轻崭新的创业面孔、资金雄厚的幕后集团、手上新式的武器——互联网。

在中国,无论是铁路、公路、航空,都是政府强制垄断和管控的领域,社会资本很难插手攫取暴利。但移动互联网的出现,使资本看到了希望。从更广阔的角度来看,14亿中国人,“衣食住行”中任意一项,都可能诞生伟大的生意,而“出行”又是具备网络化和垄断化潜力的领域。因此,在中国人出行这个战场上,尽管过去百年的历史波澜壮阔,但未来恐怕会继续硝云弹雨、精彩无比。

这真正是百年间数代人的奋斗成果,从民国政客到筑路英雄,从铁道劳模到争议部长,从创业精英到风口投资商,这些人用属于自己的那份努力,把国人出行的钟表,拨快了一点又一点。

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