地铁有司机驾驶吗(地铁是自动开还是有人在开)

自动驾驶比起司机驾驶优势在哪里?

沪上地铁无人驾驶列车,采用国际最高等级的GoA4全自动运行系统,正常运行时无需司机操作。在信号系统、车辆系统等全自动运行核心系统的自动控制下,列车具备全自动正线运行、自动进、出站、自动开、关门、自动唤醒、休眠等功能,主动诊断故障,还能给自己“洗澡”。

这一先进系统控制的车辆,其优势可以用“更规范”“更可靠”“更高效”来概括。

更规范:从车辆行驶的平稳性来看,如果是有人驾驶,每位电客车司机的技能水平、驾驶习惯存在差异,到站停车位置要靠技术能力和经验掌握。而通过系统控制、自动运行之后,控制标准是一致的,避免了人为操作带来的差异性。

更可靠:系统有“信息化”和“冗余性”加持,多种在线监测系统采集信息化数据,采集量比常规线路多得多,实时传送给地面工作人员,帮助他们更好了解列车设备状态;在运营或检修中,也可以及时提供运行数据支持,不用到车上慢慢下载。

另外,全自动运行核心系统的关键设备均有冗余功能,当一组设备发生故障时,可快速切换至备用设备,确保列车运行不受大的影响。

更高效:列车全自动预运行时,列车上无须再安排专门的电客车司机。此外,系统控制设备的工作效率也更高,人为的设备操作速度通常以分钟计算时间,而设备控制设备的速度通常以毫秒计算,时间上大幅缩短必然带来效率的大幅提升。

比如普通线路,列车停靠后,司机从驾驶室出来操作,需要一定时间,而无人驾驶的全自动控制,既精确,也节省了列车停站时间,运营效率更高。

地铁有司机驾驶吗(地铁是自动开还是有人在开)

上海四条无人驾驶线,相互间有区别吗?

浦江线、10号线、18号线、15号线,都采用国际最高等级的GoA4全自动运行系统,正常运行时无需司机操作,四条线路在功能上没有很大的差别,都能满足全自动运营要求。差别主要是在于车辆的外观、内饰、载客量、轮胎、列车材质等等元素上,主要表现在浦江线与其它三条线路上。

比如10号线属于A型车,一节车厢最大载客量达到410人,6节编组可以运载2000多人。而浦江线采用的是橡胶轮胎及轻量化车体,载客量相对较少。10号线的车体采用铝合金材料,浦江线车辆采用玻璃钢材质。10号线二期的车厢内的逃生门,改为“一体式”,操作步骤减少,应急情况下的使用更加方便。浦江线的“逃生门”位置不在车头,用“客室门”进行疏散。

18号线也有独特设计,它和10号线二期相比,增加了一些远程功能,比如远程可以控制车厢温度、升降受电弓,还增加了车厢内的侧面出风。一般车厢是车顶出风,而18号线车厢可从侧面出风,不会对着乘客的头顶,乘客的舒适性更好。

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没有了司机,车厢里还有工作人员吗?

无人驾驶线路初期运营阶段,为保障开通线路运营安全,提升高峰时段突发事件应急响应,提升保驾等级,运营方会增派多职能“列控员”在车头随车保驾,如遇突发应急情况,多职能“列控员”将及时介入应急处置。

“列控员”在列车上值守时,承担了列车设备保障任务,并随时待命处置突发应急情况。在此提示大家,在车辆“列控员”值守、工作期间,车厢乘客要尽量配合他们,不影响他们。

乘坐无人驾驶列车时,乘客不要擅动车头操作台面板设备,勿集中扎堆在无人驾驶车头区域,以免造成车厢拥堵;“列控员”工作时,大家不要干扰其监护作业,必要时应让出通道,确保畅通。

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如果包或人被车门夹住了怎么办?

针对车门夹人夹物,列车有多重保护。首先是站台屏蔽门,拥有防夹功能,也就是夹人夹物之后,会自动打开;还设有手动安全装置。同时,车门也跟屏蔽门一样,夹人夹物之后,会自动打开。如果有人或物品挡在门口,车门会连续触发防夹功能,之后车门会保持在打开状态,门不关好,车不会运行。

此外,在站台上设置有紧急停车按钮装置,遇到夹人夹物等紧急情况时,工作人员可以通过该装置紧急停车,使全自动运行更为安全。

特别提醒的是,站台紧急停车按钮装置只有在紧急情况下才能使用。排除防夹因素并确认安全以后,工作人员会控制列车关门,并自动发车,继续前行。

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