火焰分为哪三层颜色(火焰的层次结构和颜色等级)

战斗机尾部火焰一共有11种颜色,每种颜色代表不同的温度和级别。等级最高的是蓝色火焰,像我们的歼-20的尾部喷出的就是蓝色火焰,给人一种十分强烈的科技感,符合我们五代战机的先进设计,温度大约在2500摄氏度以上。其次是天蓝色火焰,温度在2000摄氏度左右,再往下是白蓝色火焰,温度在1500摄氏度以上,纯白色的火焰温度在1500摄氏度左右。

火焰分为哪三层颜色(火焰的层次结构和颜色等级)

蓝色火焰以下就是金色和橘色,金白色火焰的温度在1400摄氏度左右,金黄色火焰温度大约在1300摄氏度左右。再往下走就是橘色等级,纯橘色火焰温度在1100摄氏度左右,橘红色大约是在1000摄氏度左右。红色火焰的等级是最低的是,深红色火焰的温度只有700摄氏度,暗红色火焰的温度在600摄氏度左右。所以飞机火焰的颜色就决定了它自身的动能大小,美国战斗机的尾部大多是黄色和橙色火焰,而俄罗斯和中国战斗机喷出的则是蓝色火焰,这是因为欧美国家主要是通过增加燃料的燃烧量来提升飞机动能,而俄罗斯则是通过增加燃料的利用度来增加动能。

火焰分为哪三层颜色(火焰的层次结构和颜色等级)

所以发动机尾部火焰的颜色,是由发动机的温度所决定的,战斗机一般在巡航过程中尾焰呈红黄色,如果是有作战任务时,颜色等级就会随之上涨。当然这是在进气量充足的情况下,燃料和空气可以充分燃烧。除此之外,影响发动机喷口颜色的还有航空材料、环境背景亮度、观察角度等都会对尾焰产生影响。战斗机尾部有火焰是瞬间加力的结果,通过极速消耗大量燃油来提高动力,现在战斗机一般开来加力设置后,会增加百分之四十到七十的推力。

火焰分为哪三层颜色(火焰的层次结构和颜色等级)

有人还会问为什么战斗机的尾部会有火焰,而民航客机后面怎么没有呢?同样是飞机两者区别在哪呢?首先战斗机和客机在执行任务方面就有本质区别,一个是执行战斗任务,另一个是执行运输任务。战斗机尾部有火焰,是因为它设置了加力燃烧室,可以使得飞机在短时间内瞬间提速,更快的增加飞机动能,同时也会减少飞机的起飞距离。而民航客机本身就是以舒适为主,不需要很快的加速度,民航客机在起飞时有充足的起飞条件,机场的跑道完全能够满足他们加速起飞,所以民航客机上不需要安装这种冒蓝火的装置。本来有些人就害怕坐飞机,飞机向上爬升时就有一定的危险性,这要再来个加速度冲刺,那没几个乘客能受得了。

火焰分为哪三层颜色(火焰的层次结构和颜色等级)

当然并不是所有的军用飞机都会安装这种设置,因为很多飞机尾部是不会喷火的,像大型运输机、直升机,他们和民航客机使用是一个道理。而和战斗机比较接近的一个机型是轰炸机,轰炸机往往是在夜间执行任务,所执行的任务具有神秘性、突然性,所以在漆黑的夜空突然出现一道一闪而过的火焰,那肯定就暴露了自己,失去了有利于自己的战机。另外轰炸机往往需要长距离奔袭到达指定地点,如果加速燃烧飞机携带的燃料,那轰炸机飞到一半就歇菜了。所以战斗机尾部的颜色固然好看,但是并不适用所用的飞机,我们不能一昧追求颜色好看,要把更多精力放在研制更先进的发动机上。

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